13 de abril de 2016
El Diario NY
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La Ford F-150 encabezó la lista de las Pick ups 2016 más seguras, tras superar con las mejores calificaciones las pruebas más exigentes del Instituto de Aseguradoras y Seguridad en las Carreteras (IIHS).
Top Razones para comprar una Pick Up
En total, solo tres de siete pick ups 2016 evaluadas lograron calificación de “Aceptable” tras las exigentes pruebas de impacto frontal parcial, que imita un accidente de 40 millas por hora contra un poste o un árbol.
Los expertos del IIHS evaluaron dos versiones de cada uno de los modelos pick ups 2016; la crew cab que tiene cuatro puertas y dos filas de asientos de tamaño normal, y las extended cabs, que tienen cuatro puertas y dos asientos pequeños en la parte trasera.
El IIHS decidió someter a pruebas las dos versiones más populares de las pick ups el año pasado, luego de que descubrió que la Ford F-150 extended cab, conocidas como SuperCab, no cuentan con medidas estructurales que le ayudaron a obtener la clasificación TOP SAFETY PICK.
Ford mejoró la escturcutra de la Ford F-150 2016 para mejorar la calificación de Marginal en 2015 a Buena en 2016, con lo que es la única pick up de tamaño grande en obtener la calificación TOP SAFETY PICK, cuando es equipada con el sistema opcional de advertencia de colisión frontal.
Las Pick ups 2016 más seguras
Los vehículos que obtienen calificación básica de Buena en las pruebas de impacto frontal, más nota fue Buena la prueba de impacto frontal parcial, impacto lateral, de fortaleza del techo y efectividad de los sistemas de protección a la cabeza, califican para la nota TOP SAFETY PICK. Para obtener la calificación máxima de TOP SAFETY PICK+, el vehículo debe obtener calificación de Buena en las cinco pruebas y nota superior en la prueba de prevención de impacto frontal.
“Ford está al frente de todos los fabricantes de pick ups grandes a la hora de proteger a los pasajeros en caso de un accidente, con una serie de tecnologías que alertan al conductor del peligro inminente de impactos frontales”, dijo Raúl Arbelaez, Vice Presidente del Centro de Investigación de Vehículos del IIHS. “Felicitamos a Ford por tomar los resultados del año pasado para mejorar los niveles de protección en la F-150 SuperCab en el caso del impacto frontal parcial”.
Los resultados de las pruebas del IIHS revelaron grandes diferencias entre las versiones extended-cab y crew-cab en cada uno de los modelos.
La Chevrolet Silverado 1500 Double Cab y la Toyota Tundra Double Cab obtuvieron calificación de Aceptable en protección de ocupantes y en la prueba de impacto frontal parcial. El espacio interior de la cabina mantuvo su estructura en forma razonable en ambos casos.
Entre la vida y la muerte
Los resultados fueron diferentes para la Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab y la Toyota Tundra CrewMax, que obtuvieron calificación de Marginal en la prueba de impacto frontal parcial. Los dos modelos sufrieron intrusión considerable en la cabina, lo que comprometió su seguridad. Los resultados de los dos modelos de la Chevrolet Silverado son los mismos para las versiones similares de la GMC Sierra 1500.
La peor calificación fue para la Ram 1500 Crew Cab y la Ram 1500 Quad Cab, que obtuvieron calificación de Marginal en todas las pruebas de impacto y Pobre en la calificación de solidez estructural.
En ambos casos, la fuera del impacto movió el pilar de la bisagra, el panel de instrumentos y la columna de la dirección en dirección del maniquí de pruebas (Test Dummy).
En la prueba de la Ram Crew Cab, la cabeza del Test Dummy hizo contacto con la bolsa de aire, pero se deslizó hacia la izquierda, al tiempo de que la columna de la dirección se movía a la derecha, lo que hizo que la cabeza se acercara demasiado al pilar a la altura del parabrisas.
La intrusión excesiva a la cabina de los ocupantes de la Ram 1500 Quad Cab, resultó en la obtención de una nota Pobre para la solidez de la estructura. En contraste, el espacio de la cabina ocupado por el Test Dummy en la Ford F-150 SuperCab mantuvo su estructura en la prueba de impacto frontal parcial, lo que le mereció la calificación de Buena.
El resto de las pick ups probadas, con excepción de la Ford F-150, tuvieron niveles de intrusión a la cabina de moderado a severo en el hueco de los pedales durante la prueba de impacto frontal parcial. En todos los casos, los pedales se desplazaron hasta imapctar las piernas del Test Dummy.
Los peores casos fueron otra vez los de las Ram Crew Cab y Ram Quad Cab, con un movimiento de entre 16 y 17 pulgadas.
Con excepción de la Ford F-150, esto resultó en la posibilidad de lesiones serias a la parte inferior de las piernas, los tobillos y los pies.
Seguridad en una Pick up
“Los conductores de todas esas pick ups necesitarían ayuda para liberar sus piernas tras un accidente similar”, agregó Arbelaez. “Le pedimos a los fabricantes a reviseñar la estructura de sus pick ups para poder resistir la intrusión en el área de los pedales para prevenir lesiones graves a las piernas y los pies que necesitarían meses de rehabilitación”.
En general, las pick ups grandes lograron calificaciones de Buena en las pruebas de impacto moderado frontal parcial, impacto lateral y efectividad de los sistemas de protección a la cabeza
Ese no fue el caso en las pruebas de resistencia del techo, que el IIHS realiza desde 2009. Cuatro modelos obtuvieron calificación de Buena: la Forfd F- 150, las dos Chevrolet Silverado y la Toyota Tundra Double Cab.
La Toyota Tundra CrewMax solo recibió nota de Aceptable, mientras que las dos Ram 1500 recibieron nota Marginal.
La solidez de la estructura del techo es especialmente importante en una pick up, pues según cifras oficiales, 44% de las muertes en accidentes de estos vehículos involucran una volcadura.
Un techo más resistente en una pick up no solo reduce el riesgo de lesiones a los ocupantes, sino que evita que los pasajeros que no llevan puesto el cinturón de seguridad, sean expulsados del vehículo a través de las ventanas, el parabrisas y las puertas que rompen o quedan abiertas tras el impacto.
Según datos oficiales, los ocupantes de una pick up son los que estadísticamente menos usan el cinturón de seguridad.
Más pruebas de pick ups 2016
En 2014, 77% de los ocupantes de una SUV usaban el cinturón de seguridad, contra 89% en los autos y 88% en las SUVs.
Además de las Ford F-150, las Chevrolet Silverados y las GMC Sierra son las únicas que se ofrecen con el sistema de advertencia de impacto frontal, lo que les ayuda a obtener la nota de Buena en prevención de accidentes.
El IIHS tiene planes para probar las nuevas Nissan Titan y la Honda Ridgeline más tarde este año.
En 2015, la Nissan Titan Crew Cab logró calificación de Buena en la prueba de impacto frontal parcial moderado; Aceptable en solidez del techo y bueno en efectividad de los sistemas de protección a la cabeza.
La generación anterior de la Honda Ridgeline, que se vendió hasta 2014, logró calificaciones de Buena en la prueba de impacto frontal parcial moderado y Buena en impacto lateral, solidez del techo y efectividad de los sistemas de protección a la cabeza.
No compres opciones extra que ni quieres ni necesitas
Las opciones extra en la venta o lease de un auto nuevo son una de las muchas formas en que algunos concesionarios se basan para obligarte a pagar por cosas que en la mayoría de las veces, ni quieres no necesitas.…
Por: Autoproyecto 12 Abril 2016
Las opciones extra en la venta o lease de un auto nuevo son una de las muchas formas en que algunos concesionarios se basan para obligarte a pagar por cosas que en la mayoría de las veces, ni quieres no necesitas.
En ocasiones anteriores te he explicado algunas de las técnicas más comunes, pero hoy voy a profundizar en una que es muy usada y de la que es muy difícil zafarse, la adición de extras que no quieres.
Después de todo el trabajo que toma negociar un buen precio y que finalmente crees que ese será el costo final del auto, los vendedores siempre tienen una manera de sorprenderte.
Es por eso que justo cuando tengas los papeles del contrato en la mano revises todo nuevamente antes de firmarlos, ya que aquí es donde generalmente añaden esos extras que no queremos en los autos.
Algunos concesionarios suelen equipar sus vehículos con paquetes estéticos de los cuales lógicamente no están absorbiendo el costo para consentir a sus clientes, sino están generando una ganancia.
Estos paquetes estéticos pueden estar conformados por partes como marcos de placas, tapetes, y otras partes extras que son fácilmente removibles pero que las agencias se niegan a quitar utilizando pretextos como que “son instaladas antes de que el auto se venda” y que “no son negociables”.
Opciones extra que ni quieres ni necesitas
Esto puede ser por piezas pequeñas que podrían representar un gasto extra desde $100, por los tapetes que deberían ser incluidos, hasta equipamiento o paquetes que podrían aumentar el costo del auto en miles de dólares.
Hay ocasiones en que las agencias equipan ciertos modelos con sistemas de navegación o terminados de lujo que aunque no te gusten y no necesites, si quieres comprar el auto en esa agencia tendrás que terminar pagando por ellos.
La solución depende del monto que te estén obligando a pagar por estos extras así como de la facilidad con la que podrías encontrar un auto similar y el costo de hacerlo.
Podría ser que por unos cientos de dólares busques en otra agencia que probablemente incurra en las mismas mañas y que además esté a una distancia más alejada, o que tengas que esperar unos meses más para poder comprar ese auto que tanto te gusta.
Algunas veces es mejor realizar la compra y habrá situaciones donde sea mejor cancelar el trato y buscar en otros lugares.
Lo que no entiendo es cómo por unos cientos y hasta pocos miles de dólares, a veces la agencia o el vendedor prefieren perder un cliente que tener tan poca ganancia.